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适用于各种道路裂缝_效果明显_长期有效 √灌缝胶价格√

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所在地址:山东省泰安市
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  1. 商品详细
  2. 声明:以下内容未经核实,风险自负!
渝黔高速公路自投入运营以来,路面出现不同的损害,产生了大量的裂缝、坑槽、沉陷、龟裂、车辙等,严重影响了车辆的正常行驶。近年来不同程度对路面进行了维修处理,但根据调查和检测结果表明,局部修补后的路灌缝胶-15949821616面又产生了破坏,而部分未及时维修处治的路面破坏趋势加快,因此,非常有必要对渝黔高速公路沥青路面裂缝等部分进行维修,使渝黔高速在两地经济建设发展中发挥更好的作用。本文主要阐述探讨渝黔高速公路路面裂缝的施工修复。灌缝胶-15949821616
一、高速公路路面常见类型及成因分析 
  1、横向裂缝 
  高速公路沥青路面铺设完成以后,在通车运行过程中,会受到天气、人为等因素的影响,会产生多种裂缝,主要的表现形式是高速公路表面断开,其中又以横向裂缝的形式居多。分析产生横向裂缝的主要原因主要有以灌缝胶-15949821616下两种: 
  (1)温缩横向裂缝 
  沥青混合材料在高温状态下具有很好的延展性能,可以有效的进行拉伸,但是在冬季到来时,气温明显下降,会造成公路路面收缩,延展性能下降,由于受到温度的影响所产生的应力超出了沥青混凝土的抗拉范围,温灌缝胶-15949821616度应力增长速率超过沥青混合材料松弛速率,导致混合料的极限拉升强度超过一定的范围,进而造成裂缝;另外一种情况就是温度反复升降,导致了温度应力疲劳,产生裂缝。 
  (2)材料收缩横向裂缝 
  在交通荷载或温灌缝胶-15949821616度作用下,半刚性基层由于强度较高产生横向开裂,由下层逐渐发射到表面,这种影响直接导致面层产生横向裂缝,再加之雨水从裂缝中下渗,影响材料粘性,使之出现卿泥,在一定程度上降低了沥青层与半刚性基层的链接状态,路面结构加速破坏,进而产生裂缝。 
  2、坑槽 (Potholes) 
  坑槽是指路面表面产生大小和深度不同的坑洞破损。坑槽破坏是高速公路沥青路面破坏类型中比较典型的一种破坏形式。 
   路面表面产生大小和深度不同的坑洞破损,这就是通常所说的坑槽。经过研究发现,高速公路沥青路面破坏类型的一种常见形式就是坑槽。 
  产生坑槽的因素灌缝胶-15949821616有很多,概括起来主要有以下几点: 
  (1) 压实不足 
   在施工时由于混合材料温度过高,导致在施工过程中,使沥青结构老化,粘度降低,进行压实过程中由于脆性增加,导致压力不租,粘结不牢,再投入使用过程中,行车荷载作用产生坑槽;另一种情况是由于混合材料灌缝胶-15949821616温度过低,材料铺摊不均匀,在压实过程中,造成压实不充分,压实度不够进而产生坑槽。 
  (2)厚度不足造成的坑槽 
  沥青上层个别地方由于下层局部位置标高控制不严造成厚度不足,在行车荷载等相关因素作用下,上层部分混合料灌缝胶-15949821616容易被“带走”,从而形成坑槽。 
  3、车辙(Rutting) 
  面层和基层的结构变形是由于路面基层、路基强度不足造成的,由于强度不足,车辆在行驶过程中容易,对于路面的不断的挤压,使得路面容易产生车辙。 
  车辙是高速公路沥青路面破坏中比较常见的一种,高速公路在长期的运行过程中,由于荷载作用与其它一些因素的共同作用下形成了这种破坏,经过研究发现,造成车辙的原因主要有以下两点: 
  (1)雨水浸入沥青面层,在行车荷载作用下,降低沥青与碎石的粘度,造成碎石表面的沥青膜逐渐被剥落,导致沥青混凝土强度降低,经过一定时间的损耗,直至完全松散,在轮迹下向两侧、向外侧挤出,使轮迹带向下凹陷,造成两侧鼓起,形成车辙。 
  (2)在施工过程中,对于路基强度施工要求不严,造成路基强度不足,在道路运行中经过车辆反复荷载作用力下,使路面发生结构变,从而形成车辙。 
   
  二、高速公路养护问题对策研究 
  1、横向裂缝 
   沥青路面的整体性与连续性由于横向裂缝的产生受到了严重的破坏,基层中由于雨水的渗透,造成了不同程度的侵蚀,这种侵蚀使得路面承载能力降低,给冻融提供了充足的条件,这种路面破坏模式成为目前较难处理的一种破坏模式。 
  减轻横向裂缝的措施通常是从设计和施工方面入手来防止水侵入,但是横向裂 
  缝并没有有效地被控制。所以,横向裂缝仍然是高速公路路面的普遍。在出现裂缝后 
  即使及时采取灌注沥青的方法进行修补,效果并不理想。尤其是受到地区冬季低温的 
  影响,经历一个冬天又有新的横向裂缝产生。 
  2、坑槽 
   路面产生坑槽的主要原因是由于路面结构的不致性造成的,这种不致密性导致了雨水不可避免的会渗透到路面面层或者是下层结构中,使得路面柔韧度降低,从而产生坑槽。 
  防止路面结构渗水是坑槽产生的主要措施,这种措施主要从以下几个方面入手: 
   (1)通过压实路面,减少水分进入材料内部,防止水进入到沥青与集料的界面中去。 
   通过控制混合材料的级配入手减小空隙率,降低水进入的几率。SMA具有相对较小的空隙率,可以有效地防止水的渗透,使路面的水稳定性提到提高,提高材料的粘性,减少坑槽的产生。 
  (2)提高沥青与集料的粘附性,增强集料之间的粘结力。 
   (2)粘附性度较好的石灰石等碱性石料由于耐磨性较差,不能适应沥青路面表面层抗滑及耐磨耗的需要。玄武岩与沥青之间有较好的粘附性,耐磨性也较好。但是这样的石 
  料不是随处可见。为了防止沥青乳化和被置换,可以在沥青混合料中添加抗剥落剂,以此来降低集料对水的吸附能力。 
  (3)避开不利的施工气候条件,提高压实度,减小空隙率。 
   在施工过程中要规避开不利的气候条件,提高压实度,减小沥青混凝土面层的渗水性,在压实中对于上面层的压实度要尽可能的控制在不小于98%;对于中、下层面的压实度要不小于97%。只有这样才能在一定程度上减小空隙率。 
  (4)面层结构设置排水结构层。 
   渗水性是沥青混凝土面层无法避免的一个问题,即使级配很致密,也无法避免雨水渗透,所以不妨在面层结构中设计加入排水层,使水快速的排除出去,不滞留在路面内。 
   (5)加强施工管理。 
  对拌和、运输、摊铺各个施工环节严格控制,防止集料离析而导致压实度差异。 
  (6)及时处理坑槽
   坑槽出现后要及时的进行养护维修,避免坑槽的进一步扩大,对路面造成进一步的破坏,坑槽一般是从路表面向下发展,而路表面不是致密无孔的,所以水分进入路面结 
  构内部是不可避免的;只有及时处理才能限度地降低坑槽对于路面的破坏。 
  3、车辙 
  在夏季高温环境中,极易产生车辙破坏现象。通常的方法是增强沥青混合料的高温稳定性。 
  (l)使用温度稳定性好的沥青材料; 
  (2)使用改性沥青; 
  (3)使用SMA沥青玛蹄脂碎石; 
  (4)合理选择矿料级配; 
  (5)车辙发生后,采用铣刨,重新摊铺沥青混合料。 
  然而沥青混合料的高温稳定性和低温稳定性是两个截然相反的现象,当沥青混合料能 
  满足高温稳定性要求时,其低温稳定性的要求就不满足了,在冬季温度较低时,路面就会 
  产生温缩裂缝。所以完全从材料入手来解决车辙问题,效果并不理想。采用铣刨后重铺沥 
  青混合料的方法可以车辙破坏,但是造价高、保持时间短、影响交通。 
  从目前高速公路路面的处理措施中不难发现,无论是通过哪种预防措施,高速 
  公路运营后都是不可避免的,而且即使采取了一些养护方法,效果并不好。因此延缓及减少的有效方法就是要深入调查,仔细剖析,及时评价的严重程度,采取切实有效的养护方法,将损失降低到,才是解决此类问题行之有效的方法。  1、裂缝类别

  根据现场情况,渝黔高速公路路面裂缝主要为横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝,即主要由于行车载荷作用下产生的载荷型裂缝,以及以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝的非载荷裂缝。
  2、裂缝产生的原因
  渝黔高速公路沥青砼路面裂缝产生原因主要有以下几点:
  2.1 路基、路面整体强度不足
  路基可能由于压实度不均匀,路面不均匀沉陷,还有沥青矿料之间嵌挤力、内摩阻力、粘结力、凝聚力较差,导致路基、路面成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下引起裂缝。
  2.2 沥青材料老化
  渝黔路路面呈现龟裂,可能产生原因为沥青混合料质量差,拌合时间过长,拌合温度过高或在储料仓中储存时间过长,致使沥青材料本身老化,导致混合料离析严重,抗变形能力降低,路面被拉断。
  2.3 沥青面层的弯拉疲劳
  路面材料可能由于弯拉强度不足,在车辆荷载反复作用下,路面产生弯拉疲劳,部分路面基层的底部拉应力大于基层的抗拉强度,底部开始开裂,出现了车辙和沉陷。裂缝先纵向出现发展到网状裂缝。
  2.4 基层反射裂缝
  路面基层结构可能由于组合设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆荷载疲劳等原因,使得沥青以下的半刚性基层底部在营运期间会产生由下向上的反射裂缝。随着路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝,从而大大缩短了沥青面层的使用。
  3、裂缝的处理措施
  沥青路面裂缝的修补目前一般是采用乳化沥青进行灌缝封填。根据施工经验.乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内,而且沥青与裂缝粘结不牢,沥青受热易挤出,既影响外观,又不能起到封水的作用。近几年,有的裂缝采用专用的开缝机扩缝后,用与旧沥青混合料相容性较好、粘结强度较高、低温不发脆的填缝材料灌缝。其优点是对裂缝处治较为彻底,但需要专门的扩缝机械,造价较高,高温时膨胀易挤出及外观仍然较差成为推广的主要障碍。
  近来高速公路应用较多的主要是采用沿裂缝开槽以新混合料填补压实的方法。另外,坑槽的维修是挖除坑凼及周边松散料再填入新混合料压实整平:车辙的维修是将出现车辙的面层切削或铣刨清除再重铺沥青面层。这些处理方法实际上都存在着明显的新旧沥青混合料交界面,会带来沿路面接缝处路面破损问题,而且由于工作面小,修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证,关键是该部位是路面结构中薄弱的地方,容易发生破坏。
  渝黔高速公路的较多网裂,由于路面沥青厚度小于设计厚度,所以导致路面出现网裂。据现场情况,路面裂缝修复施工要点如下:
  (1)裂痕发生后,及时予以处理,防止水等有害物质侵入,影响道路使用。为防止雨水由裂缝渗透至路面结构,对于细裂缝(2~5mm)用改性乳化沥青灌缝,对于大于5mm的粗裂缝,用SBS改性沥青灌缝。灌缝前,清除缝内、缝边碎料、垃圾等,保证缝内干燥;灌缝后,表面洒布粗砂或3~5mm的石屑。当夹有软弱层或不稳定结构层时,事先将其铲除;因结构层积水引起网裂时,铲除面层后,需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施,
  (2)灌密封胶,采用道路密封胶,因道路密封胶是含沥青的人工合成胶,渗透性好,结合力强,优于传统沥青灌缝。
  (3)清缝:对于缝宽6mm以内的裂缝,将缝隙刷扫干净,用空压机吹去尘土;缝宽在6mm以上的剔除缝内杂物、缝边碎粒、垃圾或沿裂缝开槽后,用空压机吹干净,开凿深度小于1cm;在开槽过程中,要使槽边缘顺直整洁。
  (4)预热:用常用液化气罐外接喷火装配,在实施灌缝前对凹槽加热达到80-100℃,这样有利于灌缝胶和沥青混凝土的粘结平稳。
  (5)灌缝:在密封胶加热温度达到180℃时,用机器将密封胶压入缝槽灌满,有坡度的裂缝,从高处往下灌,并用细砂撒在密封胶表面,使其加速吸附控制流淌;对于6mm以上的裂缝,先用密封胶灌一次底,然后轻轻将砂面平顺;对于6mm以内的裂缝,应分多次进行灌缝,中间间隔时间应长一点,第一次灌入槽深的4/5,第二次灌满并在槽口两侧拉成宽50mm,厚2-3mm(超出跨越路面)的T型贴封层;灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观。
  (6)撒料养护:在刚灌满的封胶表面撒布少量石粉或细砂,待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通,一般冷却时刻为15分钟。
  另对路面裂缝修补还有一种简易方法,采用路面封缝材料对裂缝进行了封缝,施工要点为清洁缝边路面的灰尘、脏物和松散的沙子;根据缝宽确定截取封缝带宽度,准备好封缝带;用喷灯或喷枪将封缝带加热,沿裂缝位置将封缝带紧贴于缝口,加热的温度以其表面变得油滑即可;为了克服封缝带与原路面的色差影响观瞻效果。可在封缝带未完全冷却时在其上面撒一些细砂、细泥或粉煤灰;当裂缝宽大于20mm时,用普通材料填满特大缝大约至缝宽1.5倍的高度。即填充料至缝面的距离大约是缝宽的1.5倍。把大缝封缝料熔化后浇在缝里,并加入适量干净的碎石料,如此反复直到缝满,这个过程要进行人工捣实。再在其上贴封缝带:当裂缝小于10mm时,可直接贴封缝带:当裂缝间于10—20mm之间时。应用细砂进行填实后再贴封缝带,此方法施工配备简单,只需一个工人,一套用煤气罐的加热设备即可。
  在施工过程中,应封锁交通,按规定摆放规范的施工标志和改变交通流量标志,设专人指挥交通,并根据工程进度随时移动标志牌。 针对道路产生的裂缝以往采取措施  以往修补方法及弊病  (1)采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行处理,因为此种处理方法没有改变裂缝处的应力集中状态,因而处理后裂缝又反射到路表面,处理效果不理想。  (2)采用在基层上铺土工格栅的方法进行处理,但效果同样不好。可能是因为土工格栅厚度薄且顺应弹性变形的能力不高所致。裂缝的修补具有很强的时限性,否则雨、雪水一旦沿裂缝进入基层,直接迅速的反映就是唧浆。因此,如不能对裂缝进行及时封堵,反复唧浆作用将使裂缝处路面发生沉陷、网裂,甚至导致基层强度明显下降等严重病害。  (3)挖补法修补裂缝。主要将裂缝周边60~100cm范围内的基层挖除修补。这种方法对基层裂缝处已经渗入水,裂缝处基层强度较弱,已出现唧浆或松散的裂缝效果较好。但如果对一些裂缝形状较好、未有明显唧浆或松散的裂缝,则显得有些不合理,因此类裂缝较多,造成了浪费。况且,基层裂缝的挖补处理不适于无限扩大维修,它会使造成基层挖补处沥青混合料难以压实,时间长以后容易在此部位路表形成平整度不佳或沉陷等其他病害。
一、密封机理     液态密封胶在高温193摄氏度下和沥青路面渗透融合,高粘结力在冷却后出现,同时依赖较强弹性,伴随裂缝涨缩进而出现弹性变形,确保其始终处于密封状态。随着社会的发展,人们生活水平的提高,车辆拥有量逐年增加对道路工程提出了更高的要求。道路裂缝灌缝不仅要美观、实用、耐久,而且要清洁环保,采用道路密封胶进行道路灌缝具有以上特点。    二、公路密封胶灌缝技术的应用?     道路密封胶灌缝施工工艺在高速公路及国道裂缝处理中已普遍应用,在公路工程裂缝处理中其主要工艺流程是:开槽→吹缝→烤缝→灌缝四个工序。其施工流程如下:    1、开槽     开槽是利用开槽机,沿着裂缝方向开出宽度1-1.5厘米、深度1-1.5厘米的坑槽。开槽,人为地扩大了道路裂缝的宽度和深度,彻底清除裂缝中的所有杂土和废弃物,露出道路面层结构新的接茬,确保密封胶和路面之间无隔离层,使密封胶和路面结构层牢固结合。    开槽与道路石油沥青灌缝清缝的区别是:开槽完全清除了裂缝中的杂土和废弃物,保证了密封胶与道路接茬的牢固结合。清缝工序的缺点是对裂缝中的杂土和废弃物清楚不彻底,造成灌入到裂缝中的道路石油沥青与路面结构层之间存在夹层而结合不牢固,影响灌缝效果。    2、清槽     清缝作业要在开槽扩缝后进行,为提高粘结力,应选用高压气泵与钢丝刷相配合的方式,彻底清理干净槽口内的碎渣。同时将裂缝内全部杂土杂物清理干净,确保道路面层结构新的接茬露出,防止密封胶与路面之间存在隔离层,确保密封胶与路面结构层粘黏的牢固性。    3、烘槽     补缝时如气温在4摄氏度以下,灌封机应与热喷相配合,加热开槽位置,如气温在4摄氏度以下时不及时对开槽位置进行加热,将对密封胶的粘结力大大降低。当补缝时气温在4摄氏度以上时,则不需要进行加热,通常情况下补缝在加热后效果更好,同时还要对加热温度进行有效控制,应控制在70摄氏度以下。    4、灌缝     道路密封胶灌缝利用道路灌缝机进行,采用的是美国生产灌封机,密封胶是美国生产的道路密封胶。密封胶在灌缝机内加热到约245-250℃后在高压泵的作用下打入喷油抢,在工人师傅的操作下通过导管输送到喷油嘴,沿着裂缝在圆形的压头下密封胶均匀地灌满已开出的坑槽。    5、养护     使用密封胶灌缝施工后,交通开放前应确保密封胶充分冷却(通常情况下冷却时间为15分钟),并彻底清理干净路面的杂物。为避免交通开放后灌缝料被车轮带走,应将沙子与石粉洒在胶体上面,随后经过10分钟的时间,就可以将交通开放。    三、公路养护中密封胶灌缝的注意事项     以前公路灌缝均采用道路石油沥青作为灌缝材料,此方法的优点是工艺简单、操作方便。其缺点包含由作业车载明火加热的油罐,施工不安全;灌缝过程中油温无法自动控制,温度高时,由于热胀冷缩裂缝灌注不饱满;温度低时沥青油堵塞壶嘴造成灌缝困难,影响工程进度;操作人员熟练程度不同,容易造成沥青油外溢,影响道路灌缝的美观;沥青油凝固时间长,灌注半小时以上才可开放交通;夏季道路裂缝中的石油沥青由于路面高温融化而被车轮带走,影响灌缝效果。道路密封胶灌缝施工使用开槽机、灌缝机等设备进行施工。必须做好以下控制工作。  
  ,道路密封胶加热在灌封机中密闭进行,不会形成烟气对环境造成污染。    第二,灌封机可以设定道路密封胶的加热温度,保证加热的道路密封胶保持一定的稠度,从喷出来的密封胶在压头下完全填满沿裂缝开出的坑槽,不会形成外溢。也不会因为热胀冷缩造成密封胶填不满道路裂缝的情况,提高了道路灌缝的美观程度,提升了道路设施的整体美观度。    第三,道路密封胶灌缝后密封胶与道路面层形成一个整体,一般经过15分钟的冷却即可开放交通。对于车流量越来越大的城市交通,道路密封胶灌缝工艺无疑是道路灌缝的选工艺。  
  第四,耐久,道路密封胶耐久性强,抗寒、抗高温、耐老化。在灌缝时需加热到250℃左右,因此能够抗高温。夏季高温时不会被行驶的车辆带走,冬季不会由于低温收缩使之与裂缝相结合的部位分离,与道路面层形成一个整体,有效阻止地表水沿着裂缝渗入到路面结构层中,一般道路密封胶灌缝可使用4 d5年,大大延长了道路的使用寿命。  
  第五,禁止在路面潮湿或温度低于4摄氏度的环境下施工,否则将会降低密封胶的粘合力,易造成脱落,影响施工质量。    四、结束语    综上所述,随着市场经济的高速发展,我国公路工程事业发展速度也越来越快。作为公路工程养护施工中的重要技术之一,施工企业必须对密封胶灌缝工艺加以重视。施工中必须严格遵循相关施工要求进行,在提高施工技术水平的同时,应规范施工工艺,只有这样才能确保施工的科学性,才能有效提升沥青裂缝处理的质量。



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